参考中国报告网发布《2017-2022年中国造船行业市场发展现状及十三五投资商机研究报告》
散货船
价格涨跌不一成交量萎缩
5月份，国内二手船市场总成交艘数和金额双双下滑两成左右，二手船价格走势各异，其中散货船价格震荡盘整，油轮价格小幅上涨。上海船舶价格指数（SPI）本月平均值为779.71点，环比微涨1.54%。从中国船舶交易信息平台统计，本月国内二手船市场共计成交各类船舶435艘、运力47.62万DWT、交易金额4.21亿元人民币，环比上月分别减少19.14%、20.71%、25.35%，成交船舶平均船龄9.01年，环比减少3.01%。按船型统计：本月共成交干散（杂）货船353艘，油轮8艘，集装箱船4艘，多用途船（含集散两用船）12艘，滚装船1艘，拖轮9艘，驳船24艘，化学品船1艘，工程/工作船8艘，其他船型15艘。
按月度统计，交易金额5月位列前三位的分别是芜湖市长江船舶交易市场7681万元人民币、广西贵港珠江船舶交易所有限公司5516万元人民币、湖南湘联船舶交易有限公司5075万元人民币。交易艘数本月位列前三位的分别是盐城市中川船舶交易服务有限公司72艘、淮安市京杭运河船舶管理有限公司67艘、芜湖市长江船舶交易市场60艘。
5月份，火电日均耗煤因水力发电充沛而减少，煤价因煤炭供应充足而下跌，下游用煤企业多以观望为主；钢厂因供给侧改革价格钢价上涨而盈利，市场对铁矿石采购维持谨慎态度；南北粮食贸易因拍卖粮影响而受阻，经销商采购以刚性需求为主；干散货运输需求总体表现疲软，沿海散货船价格两极分化，大船因运价下跌而回吐涨幅，小船因“海沙北运”而补涨。据上海航交所统计，5年船龄的从事沿海运输ZC船级的1000DWT、5000DWT型散货船，本月平均估价分别为123.32万元人民币、737.20万元人民币，环比涨跌+7.02%、-2.90%。
近期，迎峰度夏煤炭消费旺季临近，煤炭价格接近阶段性底部，预计煤炭运输需求将回暖放量；钢材现货价格震荡调整，等待钢材库存持续消化后，市场对铁矿石采购可能谨慎增加；拍卖粮已经结束，南北粮食贸易逐步恢复；预计沿海运价将有所改善，散货船价格震荡盘整。本月，内河散货运输需求基本平稳，运价稳中有跌，内河散货船价格涨跌互现。5年船龄的从事内河运输ZC船级的500DWT、1000DWT、2000DWT、3000DWT型散货船，月平均估价分别为52.11万元人民币、97.32万元人民币、180.91万元人民币、263.92万元人民币，环比涨跌+1.13%、+2.69%、-3.00%、-1.21%。目前，国内房地产调控政策进一步收紧，部分银行首套房贷款上调至1.1倍，房地产交易量普遍萎缩，内河建材运输需求可能减少，预计内河散货船价将震荡往复。
5月，内贸干散货运输需求不足，运价小幅下跌，二手散货船市场观望气氛浓郁，成交量继续回落。从中国船舶交易信息平台统计，国内进场交易的二手散货船共成交353艘，37.6万载重吨，交易金额3.09亿元人民币，环比上月分别减少20.14%、18.61%、23.33%。其中，内河散货船成交343艘、36.2万DWT、成交金额2.95亿元人民币。
油船
船价上涨成交量一般
5月份，欧佩克减产协议延长“靴子”落地，减产国数量或减产数额均未增加，加上利比亚油田重启增产和美国原油库存大增，市场投资信心受挫，国际油价一路猛跌。
国内，地方炼油厂2016年放开进口原油使用权后，地炼摆脱了原料束缚、开工率大幅提升，使得市场上成品油流通量大增，冲击市场降价。自5月份开始，中石化、中石油加油站的汽柴油零售价格战悄然打响，优惠幅度空前，市场不排除此举与中石化销售公司境外IPO前夜冲销量有关。
5月份，受降价促销影响，国内成品油运输需求增加，二手成品油轮价格小幅上涨。据上海航交所统计，5年船龄的ZC船级的从事沿海运输1000DWT和从事内河运输500DWT型油轮，本月平均估价分别为249.85万元人民币、122.56万元人民币，环比上涨0.16%、4.48%。近期，农忙季节来临，农业机械用油增加；天气转热，终端工矿、基建等户外开工企业用油增多，成品油运输需求减少的可能性不大，预计短期二手油轮价格稳中有涨。本月，国内油轮成交量一般，从中国船舶交易信息平台统计，国内进场交易的二手油轮共计成交8艘，1.1万DWT，交易金额2451万元人民币。
新造船
船型价格稳中见涨
5月份，新造船价格稳中有涨，VLCC、成品油轮、次巴拿马型集装箱船和LPG船分别上涨0.31%、1.92%、2.88%、0.36%，LNG船微跌0.79%，散货船造价维持稳定。
据统计，VLCC油轮、苏伊士型油轮、阿芙拉型油轮、成品油轮、海岬型散货船、巴拿马型散货船、大灵便型散货船、灵便型散货船、8.2万M3型LPG船、16万M3型LNG船、13000TEU型集装箱船、2750TEU型集装箱船，本月平均订造价格分别为6821万美元、4505万美元、3655万美元、2816万美元、3613万美元、2125万美元、1998万美元、1828万美元、5971万美元、15938万美元、9265万美元、2273万美元。
目前，BDI指数16连跌逼近800点后回升，不少船东在散运市场局势不明朗之前，选择持币观望；油轮造价正处于近3年来的第一次反弹，但反弹力度和持久力有待观察；集装箱船结构性过剩仍然存在，即使小型船造价先行微涨，但离真正复苏反弹还有一段距离。
5月国内新造船市场订单量明显萎缩，共计22艘，环比减少21艘。分船型统计，散货船、客船、滚装船、耙吸式挖泥船、邮轮和FSRU（浮式储存及再气化装置）订单数分别为14艘、1艘、1艘、1艘、4艘、1艘。目前，在运力供给过剩的局面仍未改变，造船成本增加、订单价格上涨，以及全球经济复苏不明朗的情况下，造船业仍徘徊于低谷。
废钢船
钢厂产能难以消化废钢价格缓步下滑
受“一带一路”会议召开和多地环保限产利好提振，加上螺纹钢期货市场“杠杆效应”，钢价于5月中、下旬冲涨。5月螺纹钢现货价格月平均价格3668元人民币/吨，环比上涨7.50%。受环保督查因素影响，辽宁部分钢厂停收整顿，加上我国于2017年6月底前依法全面取缔生产建筑用钢的工频炉、中频炉产能，钢厂目前产能难以消化本地废钢数量，导致废钢价格缓步下跌、成交一般。
5月，国内钢企重废平均收购价格为1531元人民币/吨，环比下跌5.44%；废钢船拆船板料（＞6mm）含税出厂价月平均为1863元人民币/吨，环比下跌12.40%。目前，国内钢价成本支撑不足，钢材终端需求表现不佳，钢厂不断下调出厂价格，预计近期国内废钢船价格下行压力较大。
5月，二手船交易归于平静，船东拆船意愿增加，国外废钢船市场也是稳中有跌，月平均拆船价格为363美元/轻吨，环比下跌1.36%。本月，国内拆船厂在国际市场上收购废钢船9艘，37.7万DWT，收购价格未见对外公布。今年国内拆船厂累计拆解废钢船250万DWT，本月已拆解船舶80万DWT，相比上月增加30万DWT。现阶段，钢厂去产能可能导致成品钢产量减少，国内楼市调控加码可能减少建筑用钢需求，市场担忧钢厂对废钢需求可能减少，废钢船价格可能弱势运行，商家操作应快进快出。
散货船
价格涨跌不一成交量萎缩
5月份，国内二手船市场总成交艘数和金额双双下滑两成左右，二手船价格走势各异，其中散货船价格震荡盘整，油轮价格小幅上涨。上海船舶价格指数（SPI）本月平均值为779.71点，环比微涨1.54%。从中国船舶交易信息平台统计，本月国内二手船市场共计成交各类船舶435艘、运力47.62万DWT、交易金额4.21亿元人民币，环比上月分别减少19.14%、20.71%、25.35%，成交船舶平均船龄9.01年，环比减少3.01%。按船型统计：本月共成交干散（杂）货船353艘，油轮8艘，集装箱船4艘，多用途船（含集散两用船）12艘，滚装船1艘，拖轮9艘，驳船24艘，化学品船1艘，工程/工作船8艘，其他船型15艘。
按月度统计，交易金额5月位列前三位的分别是芜湖市长江船舶交易市场7681万元人民币、广西贵港珠江船舶交易所有限公司5516万元人民币、湖南湘联船舶交易有限公司5075万元人民币。交易艘数本月位列前三位的分别是盐城市中川船舶交易服务有限公司72艘、淮安市京杭运河船舶管理有限公司67艘、芜湖市长江船舶交易市场60艘。
5月份，火电日均耗煤因水力发电充沛而减少，煤价因煤炭供应充足而下跌，下游用煤企业多以观望为主；钢厂因供给侧改革价格钢价上涨而盈利，市场对铁矿石采购维持谨慎态度；南北粮食贸易因拍卖粮影响而受阻，经销商采购以刚性需求为主；干散货运输需求总体表现疲软，沿海散货船价格两极分化，大船因运价下跌而回吐涨幅，小船因“海沙北运”而补涨。据上海航交所统计，5年船龄的从事沿海运输ZC船级的1000DWT、5000DWT型散货船，本月平均估价分别为123.32万元人民币、737.20万元人民币，环比涨跌+7.02%、-2.90%。
近期，迎峰度夏煤炭消费旺季临近，煤炭价格接近阶段性底部，预计煤炭运输需求将回暖放量；钢材现货价格震荡调整，等待钢材库存持续消化后，市场对铁矿石采购可能谨慎增加；拍卖粮已经结束，南北粮食贸易逐步恢复；预计沿海运价将有所改善，散货船价格震荡盘整。本月，内河散货运输需求基本平稳，运价稳中有跌，内河散货船价格涨跌互现。5年船龄的从事内河运输ZC船级的500DWT、1000DWT、2000DWT、3000DWT型散货船，月平均估价分别为52.11万元人民币、97.32万元人民币、180.91万元人民币、263.92万元人民币，环比涨跌+1.13%、+2.69%、-3.00%、-1.21%。目前，国内房地产调控政策进一步收紧，部分银行首套房贷款上调至1.1倍，房地产交易量普遍萎缩，内河建材运输需求可能减少，预计内河散货船价将震荡往复。
5月，内贸干散货运输需求不足，运价小幅下跌，二手散货船市场观望气氛浓郁，成交量继续回落。从中国船舶交易信息平台统计，国内进场交易的二手散货船共成交353艘，37.6万载重吨，交易金额3.09亿元人民币，环比上月分别减少20.14%、18.61%、23.33%。其中，内河散货船成交343艘、36.2万DWT、成交金额2.95亿元人民币。
油船
船价上涨成交量一般
5月份，欧佩克减产协议延长“靴子”落地，减产国数量或减产数额均未增加，加上利比亚油田重启增产和美国原油库存大增，市场投资信心受挫，国际油价一路猛跌。
国内，地方炼油厂2016年放开进口原油使用权后，地炼摆脱了原料束缚、开工率大幅提升，使得市场上成品油流通量大增，冲击市场降价。自5月份开始，中石化、中石油加油站的汽柴油零售价格战悄然打响，优惠幅度空前，市场不排除此举与中石化销售公司境外IPO前夜冲销量有关。
5月份，受降价促销影响，国内成品油运输需求增加，二手成品油轮价格小幅上涨。据上海航交所统计，5年船龄的ZC船级的从事沿海运输1000DWT和从事内河运输500DWT型油轮，本月平均估价分别为249.85万元人民币、122.56万元人民币，环比上涨0.16%、4.48%。近期，农忙季节来临，农业机械用油增加；天气转热，终端工矿、基建等户外开工企业用油增多，成品油运输需求减少的可能性不大，预计短期二手油轮价格稳中有涨。本月，国内油轮成交量一般，从中国船舶交易信息平台统计，国内进场交易的二手油轮共计成交8艘，1.1万DWT，交易金额2451万元人民币。
新造船
船型价格稳中见涨
5月份，新造船价格稳中有涨，VLCC、成品油轮、次巴拿马型集装箱船和LPG船分别上涨0.31%、1.92%、2.88%、0.36%，LNG船微跌0.79%，散货船造价维持稳定。
据统计，VLCC油轮、苏伊士型油轮、阿芙拉型油轮、成品油轮、海岬型散货船、巴拿马型散货船、大灵便型散货船、灵便型散货船、8.2万M3型LPG船、16万M3型LNG船、13000TEU型集装箱船、2750TEU型集装箱船，本月平均订造价格分别为6821万美元、4505万美元、3655万美元、2816万美元、3613万美元、2125万美元、1998万美元、1828万美元、5971万美元、15938万美元、9265万美元、2273万美元。
目前，BDI指数16连跌逼近800点后回升，不少船东在散运市场局势不明朗之前，选择持币观望；油轮造价正处于近3年来的第一次反弹，但反弹力度和持久力有待观察；集装箱船结构性过剩仍然存在，即使小型船造价先行微涨，但离真正复苏反弹还有一段距离。
5月国内新造船市场订单量明显萎缩，共计22艘，环比减少21艘。分船型统计，散货船、客船、滚装船、耙吸式挖泥船、邮轮和FSRU（浮式储存及再气化装置）订单数分别为14艘、1艘、1艘、1艘、4艘、1艘。目前，在运力供给过剩的局面仍未改变，造船成本增加、订单价格上涨，以及全球经济复苏不明朗的情况下，造船业仍徘徊于低谷。
废钢船
钢厂产能难以消化废钢价格缓步下滑
受“一带一路”会议召开和多地环保限产利好提振，加上螺纹钢期货市场“杠杆效应”，钢价于5月中、下旬冲涨。5月螺纹钢现货价格月平均价格3668元人民币/吨，环比上涨7.50%。受环保督查因素影响，辽宁部分钢厂停收整顿，加上我国于2017年6月底前依法全面取缔生产建筑用钢的工频炉、中频炉产能，钢厂目前产能难以消化本地废钢数量，导致废钢价格缓步下跌、成交一般。
5月，国内钢企重废平均收购价格为1531元人民币/吨，环比下跌5.44%；废钢船拆船板料（＞6mm）含税出厂价月平均为1863元人民币/吨，环比下跌12.40%。目前，国内钢价成本支撑不足，钢材终端需求表现不佳，钢厂不断下调出厂价格，预计近期国内废钢船价格下行压力较大。
5月，二手船交易归于平静，船东拆船意愿增加，国外废钢船市场也是稳中有跌，月平均拆船价格为363美元/轻吨，环比下跌1.36%。本月，国内拆船厂在国际市场上收购废钢船9艘，37.7万DWT，收购价格未见对外公布。今年国内拆船厂累计拆解废钢船250万DWT，本月已拆解船舶80万DWT，相比上月增加30万DWT。现阶段，钢厂去产能可能导致成品钢产量减少，国内楼市调控加码可能减少建筑用钢需求，市场担忧钢厂对废钢需求可能减少，废钢船价格可能弱势运行，商家操作应快进快出。
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