2017年 1 月份国内纯电动客车生产 31 辆 同比去年 1月下降了 98%

导读：2017年 1 月份国内纯电动客车生产 31 辆 同比去年 1月下降了 98%。    今年 1 月份，国内纯电动客车生产 31 辆，同比去年 1月下降了 98%，环比去年 12 月更是下降了 99.9%。

         参考《2016-2022年中国电动客车产业现状调查与发展定位分析报告》
         今年 1 月份，国内纯电动客车生产 31 辆，同比去年 1月下降了 98%，环比去年 12 月更是下降了 99.9%。国内插电式混合动力客车产量 197 辆，比去年同期的 635 辆下降 69%，环比去年 12 月下降 96%。 原因主要有三方面。
首先就是政策巨变。根据去年 12 月 29 日财政部等四部委联合发布的“关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知”（2017 年新能源客车补贴标准），新能源客车的财政补贴从今年 1 月 1 日起发生变化，一是补贴标准和方法跟以前完全不同，以往是按照车身长度进行定额补贴，2017 年开始按照“补贴金额＝车辆带电量 x 单位电量补贴标准 x 调整系数（调整系数：系统能量密度/充电倍率/节油水平）”的方法进行补贴；二是补贴金额大幅下降，一辆 10 米以上纯电动客车最高只能拿到 30 万元补贴（2016 年最高是 50 万元）；8-10 米纯电动客车最高只能拿到 20 万元/辆的国家补贴（2016 年最高是 40 万元）；而 6-8 米纯电动客车最高只能拿到 9 万元/辆的国家补贴（2016 年最高是 25 万元）。相比2016 年，2017 年所有纯电动客车车型的国家补贴都下降了 40-50%以上。 与此同时，2016 年发布的 1-5 批新能源汽车推荐目录全部作废重审，2017 年发布的第 1 批新能源车推荐目录留给企业的销售窗口期又很短。这种不利的政策环境下，新能源客车由 2016 年四季度的“大热”转为 2017 年开年的“大冷”，客车用户的采购积极性大降，是可以预料到的。
其次是新能源客车市场去年 11 月、12 月连续两个月的采购高潮，提前透支了2017 年的产销量。为了赶在 2017 年 1 月 1 日之前销售并上牌，从而享受到旧的补贴政策，新能源客车用户大量下单，而客车厂家在 2016 年最后两个月拼命生产和上牌。带来的结果就是，         2016 年 11 月和 12 月新能源客车市场产销量环比大涨，2017 年的市场被提前消费透支，开年就大幅下跌。 

         第三个原因，则是由于一季度本身就是公交公司新车采购的淡季。由此而言，政策转变+提前购车+市场淡季等三方面因素叠加在一起，共同导致了 1 月份纯电动客车市场产量不足 50 辆的惨淡局面。

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